Версия для слабовидящих: Вкл Выкл Размер шрифта: A A A

Городской историко-археологический музей "Рантава"

вторник-воскресенье: с 10:00 до 18:00

БЕЗ ПЕРЕРЫВА

Понедельник - выходной
8 (401-55) 2-12-79
rantawa1254@yandex.ru

 Нойкурен

XIX в.: от рыбацкой деревушки до семейного курорта.

Вокзал, Кёнигсбергское направление

До 1837 г. Нойкурен представлял собой небольшую рыбацкую деревушку. В ее названии можно усматривать следы заселения этих берегов куршами, которые расселялись по побережью Балтийского моря от Рижского залива до Замланда. О заселении данной территории в древности свидетельствует наличие многочисленных памятников археологии различных периодов: курганы эпохи бронзы у пос. Заостровье, могильник II–VIII вв. "Доброе", на котором было найдено святилище конца III тыс. до н. э., селище VII–XII вв. в черте города, городище "Хелле" X–XIII вв. к востоку от города, на мысу при впадении ручья в речку Забаву и др. (обследованы В. И. Кулаковым в 1975 г.).

Это местечко потеряло почти всех своих обитателей в 1709 г. вследствие чумы. Уже в конце ХVIII в. в Нойкурене снова насчитывалось 107 относительно небогатых жителей, проживавших в 16 домах, а в 1858 г. в деревне имелось 39 домов и 140 жителей. Быстрое развитие Нойкурена от рыбацкой деревни до популярного места отдыха было вызвано прежде всего основанием в 1816 г. курорта в Кранце. Многие Кёнигсбергские семьи стали посещать удобно расположенный Нойкурен. Прибытие отдыхающих позволило жителям деревни завышать плату за наем, из-за чего многие из них быстро приобрели печальную славу жадных и грубых лентяев. Поскольку в Нойкурене тогда не было колодцев (воду получали из цистерн), то необходимо было также отдельно договариваться о ее покупке, что дополнительно повышало цену проживания.

Курхаус. Начало XX в.

Тем не менее, удобное расположение и красивые окрестности привлекали все большее число состоятельных Кёнигсбержцев, предпочитавших отдыхать летом в Нойкурене. Известность курорта быстро росла. К рыбацким хижинам, в которых останавливались в первые годы отдыхающие, постепенно прибавлялись виллы, пансионаты и современные отели.

Например, фирма Дугласа по добыче янтаря построила там четыре здания, в одном из которых даже можно было пользоваться теплым бассейном. Позднее известными владельцами домов были некие Пёльцер и Рихтер (последний превратил один из домов — рихтерский гостевой дом — в центральное место всей нойкуренской курортной жизни). В 1849 г. был построен первый гостевой дом.

В первые десятилетия устройство купален было примитивным: они представляли собой канаты, уходившие в море (более чем на 10 м), и целый ряд соломенных беседок на пляже. Когда беседки сгорели в 1860 г., Пёльцер построил общественную купальню, посещение которой стоило один серебряный грош 3. Заведение имело успех.

Все сообщество курортников Нойкурена состояло из семей, которые были между собой хорошо знакомы по жизни в Кёнигсберге. Среди постоянных гостей можно было обнаружить семьи, позднее переселившиеся в Раушен — им на смену прибыли другие. Для управления всей этой "индустрией развлечений" ежегодно избирался специальный комитет. Также каждый год к гимну Нойкурена добавляли новый куплет, а дамами вышивалось знамя с надписью "Виват, Нойкурен!" Доход ежегодного аукциона подаренных вещей расходовался на благоустройство местечка.

Однако самым популярным местом проведения мероприятий было старое, ставшее достопримечательностью, грушевое дерево рядом с рихтерским гостевым домом. Под ним танцевали каждый вечер, а некоторые пары соединились тут на всю жизнь; вбитый в дерево обручальный гвоздь был предвестником счастья в браке. На дереве также прикреплялись ежедневные объявления, после чего они оглашались двумя музыкантами из курортной капеллы. Тщательно ухоженное грушевое дерево все же иссохло от старости, а в 1905 г. оно сгорело вместе с гостевым домом. Остатки дерева были проданы с аукциона и принесли ощутимый доход; взамен старого в 1907 г. было высажено новое грушевое дерево.

Нойкурен в первой половине ХХ в.

Поселковая улица. Около 1910 г. Путешествие в Нойкурен до постройки железной дороги на Замланде было очень обременительным. На поездку из Кёнигсберга на машине, загруженной мебелью и предметами для домашнего хозяйства, чаще всего нужно было потратить целый день. Открытие в 1899 г. железнодорожной ветки Кёнигсберг—Нойкурен—Варникен (совр. пос. Лесное Светлогорского муниципального района) послужило причиной резкого увеличения количества отдыхающих в Нойкурене. Например, в 1926 г. таковых насчитывалось до 5 тысяч за сезон.

Непосредственно после открытия обеих железнодорожных веток (вторая — до Кранца — была построена в 1907 г.) рост посещения Нойкурена отдыхающими стал еще более заметным. Вскоре появились новые загородные дома и гостевые дворы. Самый крупный из них — Штрандотель ("Отель на побережье") — после строительства сгорел, от него сохранился только Штрандхалле ("Зал на побережье"). Также и рихтерский гостевой дом сгорел в 1905 г., но уже через полгода община приобрела участок рядом с садами, чтобы на этой площади до весны 1907 г. возвести курхаус, который позднее приобрел славу одного из красивейших зданий Замланда. Община и меценаты, покровительствовавшие курорту, несли расходы совместно.

 

Ныне Дом культуры

 

К сожалению, в 1920-х гг., в силу изменившейся политической и экономической ситуации, курхаус оказался малодоходным для Нойкуренской общины.

Среди прочих общественно значимых сооружений Нойкурена необходимо назвать заложенную в 1913 г. газовую станцию и водопровод. Прежде в летние месяцы богослужение проводили в зале курхауса или в его садовых сооружениях; позже Кёнигсбергские пасторы читали проповеди каждое второе воскресенье летом в курхаусе, а зимой в Доме императрицы Августы Виктории (Kaiserin-Auguste-Viktoria-Heim, см. ниже). Стремление к отделению от основной церкви Санкт-Лоренца (совр. пос. Сальское Зеленоградского района) было ярко выражено: в Нойкурене было предусмотрено строительство церкви и даже определено место для нее, но Первая мировая война нарушила эти планы.

 

Активную деятельность по улучшению ландшафта Нойкурена проводило совместно с администрацией общины общество ландшафтных дизайнеров. Оно ухаживало за сооружениями Зееберга (плато на высоте 22 м над уровнем моря с крутым обрывом к пляжу и уединенными местами для отдыха). Ландшафтным дизайнерам Нойкурен обязан также приобретением в 1919 г. небольшого соснового леса, который был объявлен заповедным памятником природы. Общество инициировало принятие местных регламентов, по которым всем домам предписывалось иметь палисадник и определялся порядок охраны старых древесных посадок, — все это должно было сохранить характер города-сада.

 

Среди частных зданий Нойкурена особое место занимал Дом императрицы Августы Виктории, расположенный в центре парка-сада (с 1910 г. здесь действовал союз помощи больным детям). Позднее в нем обучали местную молодежь навыкам домашнего труда, а в 1921 г. там проводились первые курсы народной высшей школы для девушек.

В районе вокзала по направлению к берегу моря вскоре выросла целая колония вилл. Среди отелей выделялся Курхаус с морским аквариумом, включавшим 34 отдельных аквариума с морскими растениями, рыбами и животными. Кроме того, в Нойкурене в 1926 г. было еще пять отелей и четыре пансионата, а в 1935 г. — шесть пансионатов и столько же отелей. Среди известных архитекторов, работавших в Нойкурене и его окрестностях, — К. Фрик, М. Шёнвальд и др.

Несмотря на бурное развитие Нойкурена как курорта, он сохранял рыбацкую специализацию, хотя замландское побережье не всегда благоприятствовало рыболовству. Например, в течение 1886–1896 гг. нойкуренцы потеряли вследствие штормов один пароход, одно парусное судно, четыре лососевых бота, 32 рыбацкие лодки и четыре иных транспортных средства.

Когда в 1890-х гг. начали планировать возведение защитного порта-убежища на замландском побережье, выбор пал на Нойкурен. Тут были выстроены два мола длиной от 300 до 400 м. В то время этот маленький рыболовецкий порт был единственным на морском побережье от Пиллау через Брюстерорт (совр. мыс Таран в районе пос. Донского) до Мемеля (совр. Клайпеда, Литва). Глубина гавани составляла 3,5 м и была пригодна для малых пароходов. К сожалению, введенный в 1904 г. в эксплуатацию порт оказался опасен для захода судов при сильном ветре. Пришлось вложить дополнительные средства для оборудования порта в безопасное убежище для судов. Несмотря на свои недостатки, порт все же оказал большую поддержку морскому рыболовству. Кроме прочего, к нему было приписано двадцать моторных лодок, которые в иные годы имели весьма прибыльный улов.

 

Рядом с нойкуренским ущельем Хайнрихсшлухт находились янтароносная жила и карьер по добыче янтаря. На его отвалах были построены здания портового строительного ведомства, а в 1921 г. появилось семь сдвоенных домов рыбацких колонистов.

Значительным предприятием для защиты морского берега Нойкурена стало начатое в 1906 г. строительство пятнадцати длинных бун (волнорезов) — двенадцать из них должны были содержаться государством, а три — общиной. Буны благоприятно повлияли на расширение пляжной полосы, которая достигла ширины примерно 100 м и оказалась самой широкой на всем замландском побережье. К достоинствам Нойкурена относились также красивый вид на гавань, много игровых и теннисных площадок, природный заповедник в долине Лососевого ручья. Из-за превосходной минеральной воды курорт особенно ценили больные сахарным диабетом, а морские купания и спокойная тихая жизнь в этом небольшом курортном городке прописывались врачами людям, страдающим нервными заболеваниями.

Если число жителей Нойкурена еще в 1895 г. ограничивалось лишь 200 человеками, то в 1919 г. оно возросло до 697, а в 1921 г. — до 900. Число курортников увеличилось с 820 в 1890 г. до 1791 в 1900 г., составляя далее 3089 в 1909 г., 4600 в 1912 г., а в 1921 г. было уже около 5000 человек отдыхающих. За этими скупыми цифрами — повседневная жизнь многих восточнопрусских семей, которые осваивали в первой четверти ХХ в. побережье Замланда. Среди тех, кто поселился на взморье, был немецкий композитор Герберт Бруст (1900–1968).

 

В 1935 г. на окраине поселка выстроили наземный аэродром, чьи вспомогательные службы растянулись от Нойкурена до Рантау (в черте совр. города Пионерского). Казарменные здания аэродрома использовались как место расквартирования полка военной авиации, здесь же размещалась школа пилотов.

 

Все эти изменения в жизни прежней тихой рыбацкой деревушки привели к тому, что количество местных жителей увеличилось с 1030 человек в 1935 г. до 3 тыс. — в 1942 г. Нойкурен относился к району Замланд правительственного округа Кёнигсберг.

_____________________________________________________________________________

Нойкурен в конце Второй мировой войны.

 

Деревянный променад

Нойкурен был захвачен частями 292-го и 576-го стрелковых полков 115-й дивизии (генерал-майор А. П. Блинов) днем 14 апреля 1945 г. Город обороняла отступившая к Нойкурену 551-я пехотная дивизия вермахта. Однако в результате умелых действий личного состава 115-й дивизии при минимальных потерях (все девять дивизий 2-й гвардейской армии потеряли за 14 апреля 94 убитыми) только в одном Нойкурене было взято в плен более 500 немецких солдат и офицеров. В тот же день частями 292-го полка был взят и город Раушен. Образцовые действия 115-й Холмской Краснознаменной дивизии стали примером прорыва подготовленной обороны противника и стали предметом изучения в военной науке.

В современном Пионерском увековечены имена героев войны, сражавшихся в небе над Балтикой. Среди них Н. Ф. Афанасьев, Э. Г. Гептнер, А. Я. Ефремов, П. А. Колесник, В. А. Меркулов, А. И. Рензаев, С. И. Смольков, П. Ф. Стрелецкий, А. П. Чернышев, И. Г. Шаманов и др.

Пионерский

Начало советской истории поселка.

Курорт Нойкурен незначительно пострадал в ходе боевых действий. Указами Президиума Верховного Совета РСФСР от 17 июня 1947 г. "Об образовании сельских Советов, городов и рабочих поселков в Калининградской области" и от 25 июля 1947 г. "Об административно-территориальном устройстве Калининградской области" было закреплено его переименование в "курортный поселок Пионерский", который вошел в состав Приморского района. Городом Пионерский станет спустя пять лет, хотя облисполком уже в августе 1950 г. "в связи со значительным развитием хозяйства и увеличением населения в курортном поселке" обращался в Президиум Верховного Совета РСФСР с просьбой отнести Пионерский к числу городов районного подчинения.

 

А пока, в 1947 г., Пионерский — поселок, пусть и курортный. Поэтому в нем создается Пионерский поселковый Совет, находившийся в подчинении Приморского райсовета. Первостепенной задачей органов местной власти было налаживание городского хозяйства. И хотя с осени 1946 г. здесь уже работает детский (первоначально костно-туберкулезный) санаторий Министерства здравоохранения РСФСР (предположительно, именно его "детский" профиль и определил выбор названия поселка), о каком-либо ином развитии курортной темы речь не шла.

По состоянию на 1 сентября 1947 г. в поселке проживало 828 человек (из них 557 человек — старше 18 лет). Существовали железнодорожная станция и незамерзающая гавань, работал (с июля 1945 г.) рыбообрабатывающий завод. Значилось 139 жилых домов.

В 1947 г. из состава рыбообрабатывающего завода в самостоятельное предприятие было выделено Управление тралового флота (УТФ) — предприятие, на долгие годы определившее жизнь Пионерского и его жителей. Одновременно с ним на месте гавани был создан морской порт, строительство объектов которого развернулось в 1948 г.

Основной задачей УТФ был лов рыбы. В 1948 г. предприятие располагало 61 судном-тральщиком, на нем работало 456 человек. Успехи не заставили себя ждать — улов за первый год существования УТФ составил 40 тыс. центнеров. В 1951 г. флот предприятия пополнился средними рыболовными траулерами, на которых осуществлялся выход в воды Атлантики.

Таким образом, у Пионерского, помимо курортного предназначения, появилось еще одно — стать городом рыбаков.

Новый советский город рыбаков.

Значимое событие для городской истории произошло 26 декабря 1952 г., когда курортный поселок Пионерский был преобразован в город районного подчинения, по-прежнему находившийся в составе Приморского района. В 1953 г. состоялись первые выборы в городской Совет депутатов трудящихся — в результате был избран Пионерский горисполком в составе 9 человек.

Жизнь горожан тех лет осложняли недостаток воды (проблема водоснабжения была снята лишь к 1955 г.) и электроэнергии, фактическое отсутствие торгующих организаций, изношенность жилищного фонда и т. д. В первой половине 1950-х гг. в городе появились конторы горводоканала и благоустройства, были открыты начальная школа, баня, детский сад на 100 мест, построено более 50 домов. Осуществлены радиофикация города и реконструкция электросетей, запущены две артезианские скважины; полным ходом шли работы по обустройству рыбного порта. А единственными торговыми точками в городе еще долгое время оставались магазины Пионерского рыбкоопа. Сеть учреждений здравоохранения к середине 1950-х гг. состояла из врачебного пункта, СЭС и открывшейся еще в марте 1948 г. больницы на 15 коек с родильным отделением.

В 1954 г. произошло слияние Управления тралового флота с рыбообрабатывающим заводом и портом в одно предприятие. В середине 50-х были освоены новые районы Северо-Западной и Средней Атлантики, где суда, приписанные к порту Пионерскому, начали вести круглогодовой промысел рыбы. Так крепло градообразующее предприятие Пионерского; одновременно развивался и город.

ул. Рензаева здание начальной школы

К концу 1950-х гг. в нем имелось все для вполне комфортного проживания: больница, средняя, вечерняя и заочная школы, три детских сада, детские ясли, две библиотеки, гостиница, шло строительство столовой и ресторана. Отдых горожан обеспечивал Дом культуры моряков со зрительным и танцевальным залами. Были отремонтированы автодороги Зеленоградск—Романово—Пионерский и Светлогорск—Пионерский. Была налажена транспортная связь и с областным центром.

По данным Всероссийской переписи населения 1959 г., в Пионерском проживало уже 7,6 тыс. человек. В начале 1960-х гг. город заметно похорошел: был благоустроен парк, разбиты цветники, высажено большое количество зеленых насаждений. По санитарному состоянию Пионерский выходил на первое место среди городов Зеленоградской зоны.

А о том, что это город-труженик, говорила появившаяся в это время Доска почета. К слову сказать, в одном только 1958 г. трое работников Управления тралового флота — капитан среднего рыболовного траулера № 4324 В. М. Быков, траловый мастер рыболовного траулера "Пулонга" П. Е. Гаворин и капитан среднего рыболовного траулера № 4432 Д. И. Марков — были награждены орденом Ленина, еще 9 человек — орденом Трудового Красного Знамени. И, наконец, капитан СРТ-4410 Управления тралового флота Н. И. Сизов был удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот".

В 1963 г. Управление тралового флота переименовано в Пионерскую базу океанического рыболовного флота (ПБОРФ). База на момент создания располагала промысловым флотом в составе 75 судов, ее улов в 1963 г. составил 613 тыс. центнеров, а численность работников — 1787 человек.

Согласно Указу Президиума Верховного Совета РСФСР "Об укрупнении районов Калининградской области" от 1 февраля 1963 г., Пионерский горсовет был передан в подчинение Зеленоградскому горсовету. А через два года, согласно Указу Президиума Верховного Совета РСФСР от 12 января 1965 г., — в подчинение Светлогорскому горсовету. Все последующие десятилетия советской эпохи (вплоть до 1993 г.) Пионерский будет входить в Светлогорскую курортно-промышленную зону.

 Жизнь приобретала черты упорядоченности. Решением облисполкома в 1963 г. были утверждены границы города, а в 1965 г. — проект планировки Пионерского (проект детальной планировки будет утвержден в 1971 г.). В документе предлагалось разделение города на южный жилой район, где бы проживала большая часть населения, и центрально-курортный, с организацией жилых районов и микрорайонов. План определял рост численности населения города на перспективу до 20 тыс. человек. Площадь города на тот момент составляла 7 кв. км.

В шестидесятых много внимания уделялось развитию социальной сферы и улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В эти годы открылись городской Дом культуры и музыкальная школа; новый магазин "Кулинария и полуфабрикаты", был введен в строй после реконструкции Межрейсовый дом отдыха рыбаков, при больнице был организован пункт "Скорой медицинской помощи"; сдана в эксплуатацию железнодорожная ветка "Калининград—Пионерский курорт", газифицирован ряд домов. Открываются новые торговые павильоны для продажи овощей, соков, мороженого. Торгующей организации города — рыбкоопу — в 1966 г. присуждается переходящее Красное знамя республиканской потребкооперации. Проблем со снабжением населения товарами к этому времени уже нет.

К середине 1960-х гг. улучшилось и бытовое обслуживание населения. Комбинат бытового обслуживания мог предложить жителям услуги ателье, парикмахерской, часовой и сапожной мастерских, фотографии. Численность населения Пионерского на 1 января

 

1965 г. составила 8,8 тыс. человек.

Несмотря на наличие детского ортопедического санатория, бывшего одним из крупнейших учреждений страны своего профиля (в котором провел много операций известный хирург М. Б. Дрибинский), Пионерский очень мало общего имел с тем, что принято понимать под словом "курорт". Конечно, здесь всегда были широкий пляж и море. Но еще располагались пограничники, несколько воинских частей, школа авиационных механиков (позднее — школа младших авиационных специалистов). И даже выход в 1971 г. постановления Совета Министров РСФСР о присвоении Пионерскому статуса курорта республиканского значения слабо повлиял на формирование здесь условий для организованного отдыха. Пионерский, конечно, продолжал обустраиваться, но это было развитие социальной и культурно-бытовой инфраструктуры скорее города рыбаков и военных, чем курорта. А инфраструктура действительно быстро развивалась. В начале 1970-х гг. были построены новая больница на 120 мест, оснащенная современным медицинским оборудованием, аптека, кинотеатр "Маяк", пункт ремонта сложной бытовой техники, завершено строительство нового здания музыкальной школы. Из "курортных" мероприятий можно назвать обустройство пляжа, строительство танцплощадки, открытие городского парка, появление детских аттракционов, активное озеленение города. Так, в 1973 г. было высажено 2 тыс. тюльпанов, в 1978 — более 10 тыс. цветов и 2 тыс. деревьев.

И все же главные достижения пионерцев были связаны с развитием рыболовства. В 1970-х гг. славная трудовыми подвигами Пионерская база океанического флота становится известной далеко за пределами области. На тот период она была крупнейшим рыбоперерабатывающим предприятием страны, ее суда вели промысел по всей Атлантике и в некоторых районах Тихого океана. Трижды в 1977 г. ее коллективу присуждалось первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании и переходящее Красное знамя Министерства рыбного хозяйства СССР и ЦК профсоюза работников пищевой промышленности.

Согласно Всероссийской переписи населения, проведенной в 1979 г., численность населения города составила 11 тыс. человек (при городской площади 7,6 кв. км).

Восьмидесятые были годами поступательного развития Пионерского. Полным ходом шло строительство объединенных очистных сооружений с биологической очисткой для трех курортных городов побережья. Было принято решение вывести из строя 30 маленьких городских котельных, построив одну, работающую на газе. Проложен водопровод протяженностью 1200 м, завершилась реконструкция любимого горожанами ресторана "Дельфин", а в 1980 г. Пионерский стал одним из пунктов маршрута 1400-мильной гонки яхт на кубок Балтийского моря (Ленинград—Таллин—Пионерский—Рига). Город становился все более привлекательным для жизни, однако городское население росло медленно: в 1989 г. в Пионерском проживало около 12 тыс. человек (при незначительном увеличении площади до 7,7 кв. км). Градообразующим предприятием оставалась Пионерская база океанического флота, которая к своему сорокалетию превратилась в крупное рыбодобывающее и рыбоперерабатывающее предприятие Западного бассейна, в который входили Ленинградская область, Литва, Латвия и Эстония. В 1987 г. ПБОРФ владела рыболовным флотом в 90 единиц, трудовой коллектив состоял из 5413 человек, объем добычи рыбы составлял 184 тыс. тонн в год, производство рыбопродукции — 123 530 тонн за год. Среди ветеранов ПБОРФ — Герои Социалистического труда А. Ф. Цыганков, Н. Я. Захаров; Д. М. Пьяных был награжден орденом Ленина, Т. М. Бойкова — орденом Трудового Красного Знамени.

Город в 1990–2000-х гг.

Вид на центральную улицу Комсомольская

 

Городская скульптура Новое время жители города встретили попытками "самоопределиться". Сначала в 1990 г. депутатами горсовета были поставлены вопросы об изменении статуса города и о выходе Пионерского горсовета из подчинения Светлогорскому городскому Совету народных депутатов. В следующем году было принято решение "О предоставлении городу Пионерскому статуса города областного подчинения", предусматривавшее обращение в Светлогорский городской Совет с просьбой делегировать Пионерскому горсовету надлежащие полномочия, а в облисполком — с просьбой предоставить Пионерскому статус города областного подчинения. Реалии нового времени — 12 июня 1991 г. был проведен городской референдум, на котором 80 % населения проголосовали за административную самостоятельность города.

    В рамках реформирования системы управления городом в 1992 г. был назначен первый глава города Пионерского — П. В. Доронин; исполком Пионерского городского Совета народных депутатов был упразднен. Городской Совет продолжал функционировать, став с 1993 г. исключительно представительным органом местного самоуправления; и в этом же году Пионерский получил самостоятельность, став городом областного подчинения. В 1996 г. был закреплен статус города как административно-территориальной единицы Калининградской области — муниципального образования "Город Пионерский".

В этот период горожане столкнулись с весьма серьезными проблемами, связанными, прежде всего, с положением на градообразующем предприятии — базе океанического рыболовного флота. В 1990-е гг. предприятие акционировалось, получив название АО "Пионерская база "Океанрыбфлот"". Но, не получая дотаций государства на ведение промышленного рыболовства в отдаленных районах промысла, предприятие становилось убыточным и вскоре распалось на ряд мелких организаций негосударственной формы собственности. Жизнь в городе замерла: появились долги по зарплате, приостановилось строительство некоторых важных для города объектов — долгожданного променада, спортивного комплекса и др.

Вместе с тем в 1990-е гг. жизнь города наполнилась событиями иной тональности. Так, еще в 1985–1992 гг. на окраине Пионерского, на "Горе Великанов" — древнейшем месте захоронения пруссов — работала Балтийская экспедиция Института археологии Академии наук СССР. Ее находки оказались очень ценными: некоторые датировались IV–V вв. до н. э. Основной массив находок был передан в Калининградский областной историко-художественный музей, а находки, которые происходили из погребений, ранее разграбленных "черными копателями", были подарены городу. Первого декабря 1993 г. состоялась презентация городского историко-археологического музея "Рантава" (по старинному названию этого места), основную часть экспозиции которого составили уникальные археологические находки.

В 2000-е гг. в Пионерском понемногу стало оживать производство. Конечно, до былых масштабов было далеко, но все же появилась надежда на преодоление депрессии в экономике. Новый импульс получило строительство маломерных судов на ООО "Пионерская судоверфь". Снова заработал порт, на базе которого было создано ЗАО "Порт". Организованное в конце 1990-х гг. на базе отдела добычи базы "Океанрыбфлота" предприятие "Фишеринг сервис" стало успешно развиваться в области производства и поставок промыслового вооружения, орудий лова, общесудового снабжения, уже в 2000-е гг. став лидером среди аналогичных производителей не только в России, но и Европе.

По данным переписи населения 2002 г., численность населения города составляла 11 816 человек. В 2004 г. муниципальное образование "Город Пионерский" было наделено статусом городского округа (подтверждено областным законом в 2009 г.). Исполнительный орган местного самоуправления отныне стал именоваться администрацией Пионерского городского округа. В 2000 г. на должность главы местного самоуправления (мэра) была избрана Р. А. Сагаева; представительным органом местного самоуправления стал Совет депутатов Пионерского городского округа (председатель — А. С. Кузин).

Несмотря на все экономические перипетии, ведущее место в промышленном секторе по-прежнему занимала пищевая отрасль: добыча, обработка и переработка рыбы, выпуск консервов, мороженой рыбопродукции. К традиционной рыбопереработке добавилось еще и производство мясной продукции. Отраслевая занятость городского населения по состоянию на 2007 г. была следующей: 8 % — пищевая, перерабатывающая промышленность, 3 % — производство орудий лова, 5 % — организация лова, 16 % — торговля и общепит, 15 % — образование, культура, 13 % — ЖКХ, 11 % — обеспечение военной безопасности, 5 % — прочее.

В 2000-е гг. стала наблюдаться положительная динамика и в сфере жилищного строительства, правда, как правило, коммерческого. За 2005–2007 гг. в муниципальном образовании "Пионерский городской округ" в эксплуатацию было введено 29 тыс. кв. м жилья. Город был обеспечен в полном объеме необходимыми мощностями по электро-, водо-, газоснабжению (сетевой природный газ) и канализации, но требовавшие реконструкции коммунальные сети по-прежнему характеризовались высокой степенью износа.

В Пионерском долгие годы велось строительство променада, выполняющего также берегоукрепительную функцию. Теперь его протяженность составляет 1,5 км.

 

   Пионерский сегодня.

Порт, портовые сооружения

Город Пионерский, как и раньше, обладает единственным на Балтийском побережье России незамерзающим морским портом, только сегодня он уже открыт для захода иностранных судов и яхт. Более того, здесь начал осуществляться новый комплексный градостроительный проект: планируется создать марину, которая позволит обеспечить заход круизных лайнеров. Этот проект призван помочь городу стать привлекательным морским курортом, ориентированным на туризм высокого класса. Гавань Пионерского решено использовать прежде всего как туристический объект, впрочем, не в ущерб рыбопромысловому направлению.

Ко всему прочему, в Пионерском в 2009–2011 гг. осуществлено строительство президентской резиденции, превратившей город в объект федерального значения.

Введена в строй скоростная трасса «Приморское кольцо», которая располагает двумя съездами в город и позволяет добираться от Калининграда до Пионерского за 20 минут.

Успешно развивающимися производствами, расположенными на территории современного Пионерского, являются: ООО «Роскон» (рыбные консервы, директор В.Д. Маруненко) и ООО «Фишеринг сервис» (орудия лова; в 2010 г. директор предприятия А. Н. Федоров награжден медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России»).

ООО «РосКон» - новейший, высокотехнологичный рыбоконсервный комплекс. Предприятие, организованное в соответствии с передовыми стандартами менеджмента, оснащенное самой современной техникой, укомплектованное штатом грамотных и опытных специалистов, по праву можно назвать предприятием нового поколения!

В составе предприятия «Фишеринг сервис» — современный высокопроизводительный цех орудий лова, механизированный складской комплекс площадью 5 тысяч кв. м, конструкторское бюро, которое оптимизирует работу существующих тралов и создает новые конструкции орудий лова. Англоязычный сайт www.fishering.com.

 В городском округе сегодня действуют гостевой дом «Пилигрим», дом-интернат для престарелых и инвалидов «Сосновая усадьба», ФГУ Детский ортопедический санаторий «Пионерск» Минсоцздрава РФ.

 Построена новая школа на 1100 мест (открылась в 2007 г., объединив школы № 1 и

№ 2).

Также в городе функционируют две библиотеки, центральная городская больница, историко-археологический музей «Рантава», киноконцертный зал «Маяк» (единственный в области муниципальный кинотеатр; в 2010 г. в нем было установлено современное звуковое оборудование Dolbe Digital), недавно построенный спортивно-оздоровительный комплекс, рассчитанный на одновременное пребывание в нем 280 человек. Средних специальных учебных заведений нет. Но в небольшом Пионерском — немалый выбор учреждений для школьников и дошколят: Детская школа искусств, Детско-юношеская спортивная школа, спортивно-оздоровительный комплекс, культурно - досуговый центр «Светоч», универсальная спортивная площадка.

 Открытие спортивно-оздоровительного комплекса

 Раз в неделю выходит городская газета «Новости Пионерского» — официальное печатное издание органа местного самоуправления.

В 1992 г. был зарегистрирован православный приход в честь Тихвинской иконы Божией Матери; в настоящее время верующие собираются на богослужения во временном храме (ул. Железнодорожная, д. 7).

  

 Культурно –досуговый центр «Светоч»

 Построен новый Храм иконы Божией Матери «Тихвинская» на Калининградском шоссе.

 

 Аэродром Нойкурен

Аэродром Люфтваффе на побережье Балтийского моря в северной части Земландского полуострова. Строительство аэродрома началось в 1935 году после официального заявления Гитлера о создании Люфтваффе. Аэродром имел большое грунтовое летное поле, многочисленные ангары для самолетов, бетонные предангарные площадки и рулежные дорожки.

В соответствии со стандартами того времени хорошо дренажированное грунтовое поле являлось предпочтительным при постройке аэродромов, которое  лучше обеспечивало безопасность полетов для самолетов того периода. Основная инфраструктура авиабазы (ангары, казармы, аэродромные сооружения) располагались в южной части летного поля.  

В процессе своей деятельности статус аэродрома претерпевал изменения от авиабазы класса «А» (данный класс авиабазы присваивался аэродромам, на которых базировались летные школы и авиационные части) до оперативного аэродрома класса «Е» (E-Hafen) после эвакуации летной школы из Нойкурена. С сентября 1944 года здесь размещалась так называемая комендатура E(v)216/I (Fliegerhorst-Kommandantur E(v)216/I). Постоянную дислокацию на авиабазе имели летная школа и авиационный полевой полк «Нойкурен». Боевые летные части использовали аэродром в зависимости от оперативной обстановки и долго на одном месте не задерживались.

С июля 1940 года ужесточились требования к нахождению посторонних лиц в Нойкурене. Отныне здесь могли проживать только члены семей из персонала авиабазы с разрешения ее коменданта. Об этом свидетельствует документ, который находится в музее города Пионерского «Рантава».

Известны некоторые коменданты аэродрома:

– Полковник Франц Бивер (Biwer) (1.4.1939-1940), он же командир 10-го авиационного учебного полка (старшее должностное лицо на аэродроме);

– Майор Вальтер Брунс (Bruhns) (09.1944-26.11.1944);

– Майор Ганс Гшвендер (Gschwender) (26.11.1944-01.1945). С понижением статуса аэродрома с класса «А» до класса «Е», должность коменданта понизилась с полковника до майора.

Аэродром активно использовался в Польской компании, в сентябре 1939 года, здесь размещалась части бомбардировочной эскадры № 27 «Бёльке, имевшей на вооружение в качестве основного бомбардировщика Не111. 

По некоторым сведениям СССР оказывал прямую помощь Германии во время Польской компании, так, сигналы Минской радиостанции использовались немцами для наведения бомбардировщиков при бомбардировке польских городов. Хорошей иллюстрацией дружеских отношений двух стран служит следующий эпизод с одним из экипажей бомбардировщика Не111Р с бортовым номером 1G+HL из 3-й эскадрильи KG27 (пилот обер-фельдфебель Кайзер). Вылетев 15 сентября 1939 года с аэродрома Нойкурен на боевое задание, самолет над польской территорией был обстрелян зенитчиками и получил повреждения от разорвавшегося рядом зенитного снаряда. Экипаж вынужден был совершить аварийную посадку, дотянув до территории приграничной Украины. На территории СССР экипажу была оказана всесторонняя помощь, и к большому изумлению немцев они были приглашены в Москву в качестве гостей советского правительства, а на обратном пути посетили Киев, где с почестями провели несколько дней, проживая в дорогих гостиницах. После незапланированного отпускаони были приглашены в Москву в качестве гостей советского правительства экипаж на своем самолете вернулся в Нойкурен.

В Нойкурене 1.1.1936 была образована летная школа как учебный центр подготовки летчиков «Нойкурен», с 1.8.1937 получила обозначение как школа летчиков категории «А» «Нойкурен» (Flugzeugführerschule А, сокращенно – FFS A), с 1.11.1938 – как школа летчиков категории «А/В» «Нойкурен» (FFS A/B).

Примечание: категория в названии школы «А», «В» или «А/В» – обозначала класс самолетов, на которых происходило обучение, например: класс А1 (Klemm L20), класс А2 (Bücker 131, 133, 181, Fw 44, He 72, Klemm L25, L26, 32, 35),  класс B1 (Fw 58, He 70, Ju  F13, Ju W33, 34, Si 204).

Из всех летных школ, которых было большое количество, эта выделялась тем, что для нее был построен отдельный авиационный городок с учебными корпусами, казармами, столовой, котельной, строевым плацем. Интересно, что при строительстве зданий была использованаспециальная черепица темного цвета, которая не была характерна для обычных зданий Восточной Пруссии и завозилась сюда издалека, с завода, расположенного в городе Брюген на Рейне. Такая расточительность стала понятна после просмотра рекламного проспекта этого завода за 1936 год. Характерная особенность этой модели – лучшая защита от воздушного обзора. Ее серый неприметный цвет хорошо использовался в целях маскировки зданий. В некоторых сведениях указывается, что эти сооружения имели отношение к даче Бисмарка, что не соответствует действительности. На карте 1922 года на этом месте никаких строений еще не было.

1.4.1939 в Нойкурене был сформирован 10-й авиационный учебный полк (Flieger-Ausbildungs-Regiment 10), командиром которого был назначен полковник Франц Бивер. В состав полка, кроме штаба и 1-го учебного батальона, вошла также и летная школа «Нойкурен», которая теперь стала называться школой 10-го авиационного учебного полка (Schule/Flieger-Ausbildungs-Regiment 10, сокращенно – Schule/FAR.10). Одним из инструкторов по летной подготовке был лейтенант граф фон Платен.

Это была школа начальной летной подготовки, в составе которой находилось до 500 человек постоянного состава и до 100 учебных самолетов. Каждый месяц выпускалось до 30 пилотов. Самым известным учеником этой школы был лучший ас Второй мировой войны Эрих Хартман, который с 15.10.1940 (по другой информации с 1.10.1940) проходил здесь начальную летную подготовку.

В качестве дополнительного аэродрома школа использовала летное поле в Росситтене для учебных полетов на планерах типа: «Grunau Baby», «SG 38».

1.1.1941 в Нойкурене на базе школы Schule/FAR.10 была сформирована 125-я школа летчиков категории «А/В» (FFS A/B 125), а старое название переходит к переформированной в Варнемюнде 1-й школе морских летчиков, которая с этого времени получила обозначение FFS A/B 10. Начальником вновь сформированной школы в Нойкурене остался по-прежнему К. Райх, повышенный в звании до подполковника.

В связи с операцией «Барбаросса» учебные полеты с 11.6.1941 по 29.7.1941 в школе не производились. В августе 1943 в состав школы была включена 11-я школа летчиков категории «А/В» (из Шёнвальде) в качестве II-й группы, после чего она получила обозначение: 125-я двойная школа летчиков категории «А/В» (FFDS A/B 125).

Начальники школы 10-го авиационного учебного полка

(Schule/FAR.10):

1937–31.03.1939

подполковник Гайнц Бенц

(Heinz Benz)

01.04.1939–10.04.1940

подполковник Эрнст Шилман

(Ernst Schilmann)

11.04.1940–31.12.1940

майор Курт Райх (Kurt Reich)

С 15.10.1943 школа была переформирована в 125-ю двойную школу летчиков категории «А» (FFDS A 125), а 17.12.1944 переименована в 125-ю школу летчиков категории «А». Для учебных полетов школа также использовала аэродромы Эльбинг (Elbing) и Проверен (Prowehren).

Начальники 125-й школы летчиков (FFS A/B 125, FFDS A/B 125, FFDS A 125, FFS A 125):

1.1.1941–17.9.1941

подполковник Курт Райх

(Kurt Reich)

19.9.1941–20.10.1943

подполковник Готтхилф Плайсс (Gotthilf Pleiss)

1.10.1943–15.3.1945

полковник Вальтер Шварц

(Walter Schwarz)

В связи с приближением фронта в августе 1944 школа была перебазирована из Нойкурена частично в Фассберг, частично в Паров. Расформирована 15.3.1945 в Магдебурге после чего персонал школы был переведен в пехоту и в апреле 1945 года участвовал в боях вблизи Кведлинбурга–Тале.

Во время войны, когда линия фронта продвинулась далеко на восток, аэродром использовался в качестве тыловой базы, куда отводились боевые части на отдых и перевооружение, а также для учебных полетов. На завершающем этапе войны здесь базировались части истребительной эскадры № 1 (JG1).

Во время Восточно-Прусской операции использование аэродрома было ограничено в связи с близким расположением линии фронта и уже со 2 февраля 1945 года аэродром, практически, не использовался, хотя находился еще в немецкой зоне. В небе Нойкурена погиб один из немецких асов, командир штабной эскадрильи истребительной эскадры 51 «Мёльдерс» (JG51) В. Хубнер, когда 7 апреля 1945 его истребитель был сбит прямым попаданием зенитного снаряда. Хубнер одержал 62 победы, 28.2.1945 был награжден Рыцарским Крестом.

Аэродром был занят советскими войсками 14 апреля 1945 года частями 103-го стрелкового корпуса, практически, без боя. После войны аэродром некоторое время использовался по назначению, здесь размещались авиационные части, в том числе и 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк Авиации КБФ.

До 1996 года на территории бывшей военной школы  размещалась учебная часть авиации Балтийского флота, а летное поле использовалась в качестве учебного аэродрома, где находились образцы авиационной техники.

Весной 2009 года на территории бывшей летной школы началось строительство оздоровительного комплекса Президента Российской Федерации, в связи с чем старые здания летной школы были снесены. Летное поле аэродрома постепенно начинает застраивается в западной его части. Из старых ангаров сохранился лишь один. Сохранились также казармы бывшей авиабазы, в которых расположен 9-й флотский экипаж и одна из воинских частей Балтийского флота. 

В. Цветков

Надо помнить и чтить своих героев.

 Сегодня мало кто знает, что в городе Пионерском сразу после окончания Великой Отечественной войны на бывшем немецком аэродроме, где в наши дни до недавнего времени, располагался учебный аэродром авиационного отряда, дислоцировался 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС, тогда еще Краснознаменного Балтийского флота.

За годы войны этот авиационный полк стал поистине геройским. Уже 22 июня 1941 г. две эскадрильи полка под командованием будущих Героев Советского Союза капитанов М. Плоткина и В. Гречишникова нанесли первый удар советской авиации по тылам фашистского рейха, обрушив бомбы и торпеды на военно-морскую базу Мемель.

В ответ на варварские бомбардировки Москвы и Ленинграда летчики полка под командованием полковника Е.Н. Преображенского в ночь с 7 на 8 августа 1941г. бомбили логово фашистской Германии Берлин. А 13 августа 1941 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР пятерым из них: полковнику Е. Преображенскому, капитанам В. Гречишникову, А. Ефремову, М. Плоткину и П. Хохлову было присвоено высокое звание Героев Советского Союза.

18 января 1942 г. за проявленный героизм, мужество и высокое боевое мастерство 1-й минно-торпедный авиационный полк стал первым гвардейским полком на Балтике. Тогда, на фронтовом аэродроме под Ленинградом, гвардейцы дали свою клятву Родине: «Пока наши руки держат штурвал самолета, пока глаза видят истерзанную фашистами землю, пока в груди бьется сердце и в жилах течет наша кровь, мы будем драться, громить, истреблять нацистских зверей, не зная страха, не ведая жалости, презирая смерть во имя полной и окончательной победы над фашизмом». Они свято выполняли свою священную клятву.

Летчики полка героически защищали блокадный Ленинград, прикрывали с воздуха дорогу жизни, крушили объекты врага, его аэродромы, не давая подняться в воздух их самолетам, топили корабли и транспорты в Балтийском море, в портах и базах. За время войны гвардейцами 1-го гмтап фашистам был нанесен огромный ущерб.

 В 1-м гвардейском минно-торпедном полку в боях с фашистами 33 летчика и штурмана стали Героями Советского Союза, а летчики полка А. Мазуренко и Н. Челноков в других полках были отмечены второй Золотой звездой. Восемь летчиков полка стали героями в других полках. Еще восемь воздушных бойцов 1-го гмтап уже в наши дни удостоены звания Герой России.

Многие герои полка не дожили до победного дня, погибнув в боях, но их имена навечно вписаны в летопись воинской славы. Об этом мы все должны помнить, гордиться ими и на их примере воспитывать патриотов Отечества из молодого поколения.

Улицы городов Пионерского, Светлогорска, п. Янтарный названы именами летчиков-героев Н. Афанасьева, В. Балебина А. Ефремова, В. Меркулова, Э. Гептнера, А. Рензаева, С. Смолькова, П. Стрелецкого, И. Шаманова. Имя командира полка И. Борзова носит одна из улиц города Калининграда и 4-й отдельный гвардейский морской штурмовой полк авиации Балтийского флота.

Именами героев 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка названы классы, школы, колледжи и учреждения, бороздят моря и океаны корабли и рыболовецкие суда.

В последнее время хорошей традицией в авиации стало присваивать имена летчиков-героев самолетам и вертолетам.

В авиации МЧС России самолеты-амфибии нового поколения Бе-200ЧС назвали именами летчиков-героев балтийцев: Иван Борзов, Евгений Преображенский, Василий Раков, Иван Сухомлин.

В конце июня 1941 г. экипаж маршала авиации Ивана Ивановича Борзова участвовал в нанесении бомбового удара по переправам немецких войск через Западную Двину. После бомбового удара при отходе от цели самолет Борзова атаковали «мессершмитты». В ожесточенном воздушном бою экипаж бомбардировщика сбил пять истребителей, но был подбит и загорелся. Иван Иванович был ранен, у него обгорели лицо и руки, но он дотянул поврежденный самолет до своего аэродрома, спас экипаж и машину.

 В сентябре после излечения в госпитале отважный летчик вернулся в полк. Опять боевые вылеты и встречи с вражескими истребителями. В районе Тосно под Ленинградом его самолет Ил-4 был подбит. Экипаж покинул самолет на парашютах. Борзова уже считали погибшим, но на седьмые сутки изнурительных блужданий по лесам и болотам он вывел своих товарищей на аэродром и привел целую роту бойцов, сплотивших вокруг себя.

В командование полком Борзов вступил 19 сентября 1943 года. Под его командованием летчики-торпедоносцы полка потопили до конца войны 83 фашистских транспорта, 4 подводные лодки, миноносец, 2 сторожевых корабля, 3 тральщика, 4 танкера. Сам Борзов лично торпедировал вражеский корабль в лунную ночь, расширив тем самым боевые возможности применения авиации на Балтике. За отличное выполнение боевых заданий командования флота 22 июля 1944 года Ивану Ивановичу Борзову было присвоено звание Героя Советского Союза.

В послевоенном 1948 г, полковник И.И. Борзов окончил военно-морскую академию. Командовал авиационной дивизией, авиацией Северного и Балтийского флотов, а с1962 по 1974 командующий авиацией ВМФ. В 1972 г. ему было присвоено звание маршал авиации. С его именем связан переход морской авиации на реактивные самолеты-ракетоносцы, развитие получила корабельная и противолодочная авиация.

Интересно будет знать жителям улиц, названных в память о героях - летчике Петре Стрелецком и его штурмане Николае Афанасьеве, как они воевали.

 Остановлюсь на их одном боевом вылете на торпедирование вражеских кораблей в Балтийском море.

 Чтобы пройти к цели незамеченными и не обстрелянными в зимнее время экипажи и группы уходили на задание затемно, чтобы с рассветом выйти в район ожидаемого противника.

Ранним зимним утром экипаж капитана Стрелецкого ушел на задание. Штурман после длительного полета над морем на малой высоте, заметил из-за горизонта на встречном курсе дым. Он попросил командира набрать высоту, и они увидели огромный транспорт в охранении сторожевых кораблей. Торпедируем, - дал команду командир экипажа.

При выходе на боевой курс самолет Стрелецкого подвергся сильному зенитному обстрелу. Петру осколком попавшего снаряда перебило ногу. На мгновение он потерял от боли сознание. Придя в себя, он ясно видел, идущий транспорт. По команде штурмана удалось вывести самолет в атаку. Теперь в прицеле Николай отчетливо видел мачты, трубы, мечущихся по палубе немцев и огненные трассы зениток.

Истекая кровью, Петр видел, что нос самолета чуть впереди корпуса транспорта и мысль, что торпеда пойдет в цель, успокоила его. Но чтобы подтвердить потопление, нужно было привезти документальное подтверждение – фотоматериалы тонущего транспорта. Стрелецкому было не до нового захода для фотографирования. Раненый, на подбитой машине он понимал, задание выполнено, теперь надо дотянуть до своего аэродрома, спасти экипаж и израненный самолет.

Теряя несколько раз сознание, Петр по командам и подсказкам штурмана привел самолет на свой аэродром и, коснувшись взлетной полосы, от потери крови потерял сознание.

Врачи морского госпиталя спасли жизнь летчика, сохранили ногу, ему перелили несколько литров крови, когда ее не хватало, ее отдавали своему боевому товарищу летчики полка и его экипаж.

31 мая 1944 г. Петру Стрелецкому и его штурману Николаю Афанасьеву было присвоено высокое звание Героев Советского Союза.

Можно еще многое рассказать о героях: полярном летчике Иване Шаманове, о судьбе Александра Разгонина и других, воевавших в 1-м гмтап, чьими именами названы улицы Пионерского.

 

Ветеран морской авиации

полковник в отставке

С. Бортан

 

    В НАЗВАНИЯХ УЛИЦ ИХ ИМЕНА

13 апреля 1945 г. 103 СК ударом в направлении на Нойкурен (Пионерский) силами 115-й ордена Суворова Стрелковой Дивизии и 154-й Холмской Краснознаменной Стрелковой Дивизии удалось прорвать оборону противника на участке Дивенс - Пфаррхоф - Побетен (пос. Романово).

14 апреля 1945 г. к 15 часам г. Нойкурен был взят советскими войсками.

ГЕРОИ ПЕРВОГО ГВАРДЕЙСКОГО

Многие летные экипажи Первого Гвардейского полка погибли в водах Балтийского моря, у берегов Польши и бывшей Восточной Пруссии.

В послевоенные пятидесятые годы полк базировался в городе Пионерском, здесь служили многие его прославленные ветераны.

Память о героях Первого Гвардейского увековечена в названии рыболовных траулеров Калининградской флотилии, имена героев Советского Союза Евгения Преображенского и Ивана Борзова присвоены суперсейнерам тунцеловного флота, а имя Героя Советского Союза.

Алексея Рензаева носило судно Пионерской базы.

Именами героев Первого Гвардейского полка также названы десятки населенных пунктов и улиц под Санкт-Петербургом, во Всеволожске есть улицы Михаила Плоткина и Вадима Евграфова, в Светлогорске — Петра Игашова и Евгения Преображенского.

В городе Пионерском о летчиках первого Гвардейского полка напоминают улицы Николая Афанасьева, Аркадия Чернышева, Алексея Рензаева, Павла Колесникова, Василия Меркулова, Сергея Смолькова, Петра Стрелецкого.

Для А. П. Чернышева, Н. М. Сагателова, А. В. Крылова, В. А. Судакова, В. А. Меркулова, А. И. Рензаева, А. П. Грибовского, В. С. Растяпина, П. А.

Колесника, Г. С. Зименко, М. В. Кулемина, Б. И. Моисеева, С. И. Смолькова, Н. Ф. Афанасьева, Г. Н. Лукашева, И. Ф. Долгова братская могила в городе Пионерском стала символическим местом захоронения их останков.

"Живет в городе ветеран..."

           Лев Дмитриевич Шевцов ветеран Великой Отечественной войны. Родился и вырос в семье одного из первых морских летчиков России. Его отец Дмитрий Николаевич, участник первой мировой войны. Сражался на фронте, выполнял разведывательные полеты, бомбил кайзеровские позиции и корабли. В годы мирного строительства с 1936 года Дмитрий Николаевич Шевцов как говорят в авиации, «поставил на крыло», многих морских летчиков – выпускников Ейского ВМАУ, в том числе и летчиков, в последствии воевавших в 1-м гвардейском минно-торпедном авиационном полку ВВС КБФ. В 1940 году, когда здоровье уже не позволило летать, Д.Н. Шевцова перевели в город Молотов (ныне Пермь) в Военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) преподавателем. Здесь его сын Лев Шевцов окончил 7 классов.Началась Великая Отечественная война. Выросший в авиационной семье, юноша не мыслил себя вне авиации.« Шла Великая Отечественная война, Мы – комсомольцы, ребята и девушки рвались на фронт », — продолжал свой рассказ Лев Дмитриевич. « В 1942 году после окончания семилетки военкомат направил меня в город Омск в военно-авиационную школу летчиков. При прохождении военно-врачебной комиссии врачи 'срезали' меня. Приговор их был суров: 'не годен к летной службе'. Меня признали близоруким ».Вернувшись из Омска, после неудачного поступления в летную школу, Лев окончил еще один класс школы, и не отступил от решения стать авиатором. В 1943 году он поступает в ВМАТУ. Жестокая война требовала ускоренных выпусков.На фронты Великой Отечественной войны стала поступать по ленд-лизу авиационная техника от союзников. В строевых частях, технический состав не был знаком с иностранным оборудованием и испытывал затруднение с его эксплуатацией. Поэтому в ВМАТУ в этот период курсанты изучали современное оборудование не только отечественных, но и зарубежных самолетов. Курсант Лев Шевцов с большим желанием и настойчивостью осваивал все, чему учили преподаватели училища.В 1944 году Лев Шевцов, окончил ускоренный курс училища и выпустился сержантом - механиком по радиооборудованию, получив назначение в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС КБФ, базировавшийся в это время в Паневежесе. Новичка распределили во вторую авиационную эскадрилью, которой командовал старший лейтенант Михаил Шишков. Наставником молодого специалиста стал опытный, бывалый воин старшина Шарпай.Начались фронтовые будни — тяжелейшая ежедневная боевая работа. После боевых вылетов, самолеты возвращались на базу изрешеченными от пуль и снарядов, буквально изодранными. Техники и механики прилагали все усилия для восстановления поврежденных машин. Они приходили на службу всегда первыми, еще до рассвета, а оставляли аэродром всегда последними. Работали сутками без сна и отдыха. Ночами при свете переносок и фонариков латали пробоины, ремонтировали и меняли оборудование. Кроме этого, нужно было каждый раз рассредоточивать и маскировать самолеты от воздушных нападений врага. Иногда, чтобы ввести в заблуждение противника, на удалении от ВПП и стоянок тех.состав выставлял не подлежащие ремонту и списанные самолеты, имитируя покинутый аэродром.Лев Дмитриевич хорошо помнит, как в канун 27 годовщины Октября — 5 ноября 1944 года он, сержант Шевцов, в торжественной обстановке перед строем полка принял гвардейскую клятву.Сержант Шевцов, всегда тщательно готовил к полету радиооборудование самолетов эскадрильи, и оно работало безотказно. Летный состав всегда доверял его золотым рукам, знаниям техники и был доволен работой радиооборудования в воздухе. « Однажды, когда вернулся «Бостон», на котором на боевое задание летал комполка подполковник Борзов, чувствовалось, командир был доволен выполнением боевой задачи и работой мат.части. Тут же у самолета, он дал команду построить специалистов, готовивших машину к полету. Мы построились и командир объявил всем благодарность с фотографированием у развернутого знамени части. Так я получил свое первое поощрение от командира полка », — скромно заметил Лев Дмитриевич. Фотографирование у развернутого боевого гвардейского знамени всегда считалось высокой и почетной наградой для бойцов.Кенигсбергская операция была одной из самых сложных и кровопролитных операций Великой Отечественной войны. Участвуя в Кенигсбергской операции, 1-й Гвардейский минно-торпедный авиационный полк нес боевые потери от истребителей и зенитной артиллерии немцев. Одним из злополучных аэродромов для нашей авиации, был аэродром Нойкурена (ныне г. Пионерский), который тщательно маскировался. Но наши самолеты-разведчики обнаружили коварный засекреченный аэродром, а летчики 1-го Гвардейского минно-торпедного авиационного полка в одном из вылетов его уничтожили. Сокрушительные удары по городу-крепости Кенигсберг и уничтожение вражеских кораблей и транспортов в базах и портах Балтийского моря, Верховный Главнокомандующий Сталин в приказе, объявил благодарность 8-й минно-торпедной авиационной дивизии, в состав которой входил 1-й гвардейский авиаполк.Сержант Лев Шевцов был награжден медалями «За боевые заслуги» и «За взятие Кенигсберга».До 1951 года, сержант Шевцов служил срочную службу в 1-м Гвардейском минно-торпедном авиационном полку. Здесь, в Пионерском, молодой гвардеец встретил свою судьбу. Лев Дмитриевич и Вера Ананьевна вместе идут по жизни, гордятся дочерью и внуками, тем, что вырастили их добрыми, хорошими людьми.С полком, Лев Дмитриевич Шевцов прошел по фронтовым дорогам Прибалтики и Восточной Пруссии, потерял многих товарищей, в том числе и от рук «лесных братьев». До 1958 года, оставался в кадрах Военно-морского флота. Служил на интернациональном острове Хиума, что в Балтийском море, жил среди эстонцев, финнов, шведов. За время проживания на острове, за отличие в воинской службе и поддержание высокой боевой готовности подразделения, которым он командовал Лев Дмитриевич Шевцов награжден орденом Красной звезды.А когда подросли дети, и им нужно было идти в школу, Шевцов оставил военную службу и вернулся в город Пионерский. В 1958 году устроился в Базу океанического рыбного флота. Работал и учился. Окончил среднюю мореходку. Был радио-мастером, восстановил и отремонтировал множество корабельных радиостанций и оборудования рыболовецких кораблей. Долгие годы руководил радио-мастерской базы. Проработал Лев Дмитриевич в Пионерской базе 41 год. На его глазах рос и развивался город. Льва Дмитриевича знают многие горожане, ибо все годы работы, он был связан с рыбаками, моряками и авиаторами. Он ветеран 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка, ветеран базы, ветеран города и области. Лев Дмитриевич по-прежнему энергичен и бодр, участвует в работе ветеранской организации города, присутствует на проводимых общественных мероприятиях. Ветеран свято чтит память о своих боевых товарищах, пишет о них стихи, выступает с ними перед молодежью, на встречах ветеранов города. 

название и материал из статьи ветерана авиации ВМФ полковника С. Бортана.

 

 

Ко дню 65 годовщины Победы Советского народа в Великой Отечественной войне.

Служили два товарища в 1-м гвардейском минно-торпедном авиационном полку Иван Шаманов и Эрих Гептнер.

Судьба свела этих мужчин еще задолго до начала Великой Отечественной войны. Молодыми ребятами из простых рабочих семей они поступили, а затем вместе учились в Борисоглебской военной школе летчиков. Вместе ее окончили в 1928 году, а дальше  военная судьба развела их по разным местам службы. На некоторое время пути-дороги их разошлись.

 Военлета Эриха Гептнера по окончании летной школы направили в 15 авиационную бригаду ВВС Белорусского военного округа, дислоцировавшуюся под Брянском. Но он  недолго прослужил военным. В 1930 году по состоянию здоровья Гептнер был уволен с военной службы в запас и стал летать в Гражданском воздушном флоте, осваивая воздушные трассы Севера.

Ивана Шаманова распределили в истребительную авиацию. Около шести лет он пролетал на истребителях, но затем по состоянию здоровья не смог быть летчиком-истребителем и в 1933 г, как и Гептнер, был демобилизован. В связи с активным освоением крайнего Севера и Арктики его зачислили в резерв и направили в Полярную авиацию Гражданского воздушного флота.

По чистой случайности пути их вновь перехлестнулись, оба летчика оказались на Севере. Летая по трассам, часто встречались на различных аэродромах посадки.

За годы работы в Полярной авиации, оба освоили воздушные трассы крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Летали, обеспечивая перевозки народно-хозяйственных грузов. В суровых условиях Заполярья выполняли аэрофотосъемки, решая картографические задачи, вели разведку, осуществляли проводку судов во льдах Северного морского пути, доставляли топливо, научное оборудование, делали завозы продовольствия и других жизненно важных грузов участникам зимовок, полярных экспедиций, геологам и народам Севера.

За плечами у каждого был огромный опыт полетов в сложных условиях северных широт, не одна тысяча часов налета и несколько типов освоенных самолетов.

Война застала Ивана Шаманова в Якутии, где он летал на аэрофотосъемки для подготовки топографических карт, Эриха Гептнера в Сибири.

С началом войны, независимо друг от друга летчики-патриоты среди тысяч других советских людей подали заявления в военкоматы по месту жительства с просьбой отправить на фронт. Но в военкоматах летчикам отвечали, что задачи, которые они выполняют в тылу, тоже очень важные и с родни боевым. А Гептнеру, чего греха таить, просто не доверяли, как немцу, время было такое.

Однажды осенью 1941 г. экипажу Шаманова поручили перегнать из Москвы на Север летающую лодку МБР-2 для Якутского авиаотряда. В Москве Шаманов со своим штурманом Лориным, попали в штаб авиации ВМФ и, воспользовавшись, случаем упросили Командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта С.Ф. Жаворонкова послать экипаж на фронт. Генерал обещал помочь, но поставил условие – перегнать один МБР-2 из Москвы на Черноморский флот. Гражданский пилот Шаманов в сложных условиях выполнил поставленную задачу, и перегнал боевой самолет на юг, где шли ожесточенные бои. Командующий сдержал обещание. Так Шаманов со своим штурманом попали в ВВС КБФ.

После прохождения программы переучивания на торпедоносец ДБ-3Ф в запасном полку Иван Шаманов как наиболее опытный и подготовленный летчик, пролетавший уже полтора десятка лет, был сразу назначен командиром звена в 1-й гмтап.

В боях Великой Отечественной войны Иван Шаманов участвовал с апреля 1942 г. и проявил себя бесстрашным, мужественным, волевым летчиком. К сентябрю 1943 г. он уже капитан, совершил 129 боевых вылетов, потопил 4 вражеских транспорта, в воздушных боях сбил 8 самолетов противника. О том, как воевал Иван Гаврилович, (а его так величали все, ведь на тот момент ему по сравнению с двадцатилетними парнями было уже 35 лет), написано много.

…По данным разведки в августе- начале сентября 1943 г. немцы активизировали действия  конвоев в помощь своим войскам. Командующий флотом адмирал В.Ф. Трибуц потребовал от балтийской авиации энергичных действий по уничтожению вражеских конвоев.

 4 сентября 1943 г. командир полка подполковник И.И. Борзов для поиска и уничтожения транспортов противника отправил в различные районы Балтийского моря семь торпедоносцев. Ни кто не вернулся на аэродром без победы. Было уничтожено семь вражеских транспортов общим водоизмещением 38000 тонн. Вклад в победу внес экипаж Шаманова, он уничтожил транспорт, груженный вооружением, водоизмещением 7000 тонн.

Через несколько дней Шаманов вновь ушел в крейсерский полет. В море он обнаружил вражеский конвой. Один единственный транспорт шел в охранении нескольких кораблей. Что-то очень важное везут, подумал Шаманов и дал команду экипажу приготовиться к атаке. Когда торпедоносец был на боевом курсе, Иван Гаврилович различил: на палубе транспорта ровными рядами один к одному стояли танки. Исключительный случай, такую удачу упускать нельзя,- передал он штурману. Корабли охранения открыли по атакующему самолету шквальный огонь со всех зенитных установок. Но Шаманов, маневрируя самолетом, приближался к транспорту на дистанцию пуска торпеды. После пуска торпеды стрелок-радист для подтверждения уничтожения снял на фотоаппарат, как транспорт уткнулся носом в морскую пучину, увлекая за собой на морское дно танки.

Большинство полетов Шаманов выполнял на торпедирование и уничтожение морских целей, но когда требовала обстановка, он быстро перестраивался с одного задания на другое. Он бомбил почти все объекты противника от Финского залива до Пруссии: Красногвардейск, Урицк, Ропша, Котка, Хельсинки, Таллин, Либава, Кенигсберг, Пиллау и все это под зенитным огнем и атаками истребителей противника. Это сегодня легко рассуждать и писать, как они тогда воевали, как бомбили военно-морские базы и объекты врага, атаковали, топили и таранили корабли и транспорты в открытом море. Летчики-торпедоносцы – это в большинстве своем смертники, камикадзе, готовые на самопожертвование и смерть ради победы над врагом, ради любимой Родины.

Стоит задуматься, ведь за годы войны этот полк потерял в тяжелых боях почти пятьсот гвардейцев: летчиков, штурманов, воздушных стрелков-радистов, воздушных стрелков.

Шаманов, случалось, прилетал, как говорится, изодранный весь в клочья, на честном слове и на одном крыле, но все же прилетал. Каждый его боевой вылет был победным.

В одном из представлений к очередной награде о нем сказано: « Бесстрашный, волевой летчик. Пользуется заслуженной славой лучшего летчика-торпедоносца Балтики».

Но Шаманов был не только асом, мастером торпедных атак и блестящим воздушным бойцом, он был прекрасным человеком, настоящим другом, хорошим товарищем на которого можно было всегда положиться, на чью помощь и поддержку можно было рассчитывать и в жизни, и в бою. Для примера приведу один факт его волевого характера, его жизненного принципа.

Однажды группу балтийских летчиков, в числе которой был Шаманов, откомандировали в глубокий тыл на восток получать для фронта новые самолеты. На одном из аэродромов посадки он встретил Эриха Гептнера. Судьба в третий раз свела старых товарищей. В дружеской беседе Эрих с обидой и досадой рассказал Ивану, что много раз писал заявления, просился на фронт, но его не берут, ссылаясь на то, что нужен в тылу, а он думает, что ему просто не доверяют, потому что он немец.

Иван успокоил товарища, рассказал, что такие опытные летчики как он нужны, потому что на смену погибших и раненых воздушных бойцов в полк приходят вчерашние курсанты, школьники, молодые рабочие. Он обещал поговорить со старшим группы заместителем командира полка майором Понамаренко. Но ходатайство и поручительство Ивана не помогли, а его самого Понамаренко предупредил о возможных неприятных последствиях.

Ранним утром самолеты взяли курс на запад – на Балтику. Никто даже подумать не мог, что в хвосте своего самолета Шаманов везет на фронт, закутавшегося в самолетные чехлы гражданского человека, да еще без документов.

Иван все-таки взял товарища с собой, несмотря на строгие предупреждения и опасность грозящих последствий.

Когда прилетели, Понамаренко человек не робкого десятка, решительный и смелый и тот опешил, увидев на аэродроме незнакомца в штатском, вылезающего из самолета Шаманова.

По всей строгости военного времени «особисты» потребовали от Шаманова объяснений, начались неприятности: как посмел, кто разрешил, кто поручается. Но Шаманов стоял на своем, утверждая: «Посмел, потому что давно знаю Гептнера, как товарища и как летчика. Поручаюсь за него, как командир звена, а главное – как коммунист». А вскоре за Гептнера пришло поручительство от знаменитой летчицы Героя Советского Союза Валентины Гризодубовой.

Все обошлось хорошо. Командующий ВВС флота М.И. Самохин разрешил  Гептнеру летать и решил вопрос призыва его на военную службу. Приказом Командующего авиацией ВМФ от 16 июля 1943 г. № 075 Эрих Георгиевич Гептнер был назначен летчиком в 1-й гмтап ВВС КБФ. К этому времени Эриху Георгиевичу было 36 лет. Опытный летчик, рассудительный, аккуратный и педантичный – он быстро вжился в летный коллектив. Как и Ивана Гавриловича Шаманова его уважали не только за возраст, но и за мастерство. Не прошло года, Эрих стал командиром звена, его приняли в коммунистическую партию. За короткий срок пребывания на фронте он уничтожил пять фашистских кораблей разных классов и водоизмещения. За отличное выполнение боевых заданий, смелость и мужество был награжден тремя орденами Красного Знамени. Он всегда рвался в бой, и каждый бой у него был тоже победным: торпедировал ли он корабли и транспорты или бомбил объекты врага. Но 1 июля 1944 г. торпедоносец коммуниста Гептнера не вернулся с боевого задания. Экипаж геройски погиб в бою над морем.

Тяжело переживал гибель старого товарища Иван Гаврилович Шаманов, а вместе с ним переживал утрату весь гвардейский полк.

В конце 1944 г. Ивана Гавриловича Шаманова назначили в учебный полк, но он постоянно осаждал командование с просьбой вернуть его в свой боевой гвардейский полк. Тогда нашли решение: его назначили летчиком-инспектором ВВС КБФ, и он практически не покидал боевые полки, постоянно рвался в бой, летал в торпедные атаки, бомбил вражеские объекты и мстил врагу за своего товарища, за всех погибших боевых друзей.

За мужество и героизм, проявленные, в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне, Указом Президиума Верховного Совета 22 января 1944 г. Ивану Гавриловичу Шаманову было присвоено звание Героя Советского Союза. К концу войны на его счету было 240 боевых вылетов и 8 потопленных кораблей и транспортов. Майор Шаманов был также награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 ст. и медалями. В 1948 г. Шаманов ушел в запас, вернулся на Север, где продолжал работать в Полярной авиации. Уйдя на пенсию, жил в Москве. Умер 18 марта 1982 г.

Гептнеру Эриху Георгиевичу Указом Президента Российской Федерации от 2 мая 1996 г. № 619 « За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.» присвоено звание Героя Российской Федерации.

Дела и подвиги летчиков-героев 1-го гмтап И.Г. Шаманова и Э.Г. Гептнера живут в сердцах жителей небольшого городка Пионерский в Калининградской области, где после войны базировался 1-й гмтап ВВС ДКБФ. Их патриотизм, мужество и героизм, служат примером беззаветной преданности и любви к своему Отечеству. Не случайно именами героев благодарные жители назвали улицы своего города.

Ветеран авиации Военно-морского флота Полковник С.А. Бортан

Из истории создания Пионерской базы. 

На основании приказа Народного Комиссариата рыбной промышленности СССР от 14 июня 1945 г. № 205 в феврале 1946 г. был образован Нойкуренский рыбообрабатывающий завод в поселке Нойкурен Кенигсбергской области, подчиненный Балтийскому рыбопромышленному тресту.

Нойкуренский рыбообрабатывающий завод был расположен в поселке Лапинино (ныне – Рыбное). Первым директором был Василий Андреевич Степанченко. В подчинении Степанченко были бухгалтер и счетовод.

15 февраля 1946 г. их Москвы приехали на рыбзавод И.А. Баскаков, В,Ф. Пчелинцев и В.П. Чурбаков с семьями. Так они втроем стали первыми его рабочими.

Однажды военный катер привел на буксире две шлюпки. Надо было искать снасти. Приобрели их в Раушене (Светлогорске), оттуда же приехали на работу 16 человек.

Первый раз из ставных неводов взяли 30 кг. трески. То-то было радости! Часть улова обменяли на нужные продукты. Позже Баскаков с фурой рыбы был отправлен в Кенигсберг.

На Баскакова возложили обязанности завхоза. Он сделал бочку вместо маяка, в нее бросал пропитанные горючим тряпки и зажигал , когда ночью возвращались с моря рыбаки, принимая от них рыбу. Хранили рыбу в сарае, в обыкновенных ваннах, потом нашли подвал с цементными отсеками, солили рыбу там.

Шлюпки на ночь вытаскивались на берег. В этом же году их Астраханского рыбхоза «Астраханец» с шестью опытными добытчиками был откомандирован в распоряжение «БАЛТГОСРЫБТРЕСТа» Зимовин Павел Андреевич (один их первых капитанов).

Теперь на Нойкуренском рыбзаводе работали уже 32 человека. Во главе этого первого в области рыболовецкого предприятия стоял директор Яков Иванович Гончаров. Весь завод – один жилой дом оборудованный под контору.

В конце августа 1946 г. Нойкуренский рыбзавод получил пять малых рыболовных траулеров типа КФК немецкой постройки. Это были не приспособленные к ловле рыбы суда: ими тралили мины, а затем военные организации передали их рыбзаводу. Оборудования на них не было. Тралы отдавали с кормы . Рыбу выбирали вручную. Тралы подвозили на лошадях.

В июле 1947 г. Нойкуренский рыбзавод переименовали в Пионерский.

В августе 1947 г. на основании приказа Балтийского Государственного Рыбопромышленного треста за № 114, было организованно Управление тралового флота (УТФ) как самостоятельное хозяйственное расчетное предприятие в городе Пионерском Калининградской области.

Поступили суда типа КФК и МРТ. Общая мощность флота составляла 9 тыс. л.с. Добыча рыбы возросла до 30 600 ц. Ловили в основном треску, камбалу, салаку.

В этом же году был сооружен деревянный причал длинною 150 м. и новое здание рыбзавода, который был расположен на берегу моря. Выпуск рыбопродукции составил 4575 ц., а всей продукции и работ было реализовано по 1641, 6 тыс. рублей.

В 1948 г. началось строительство рыбного порта, второго по величине в области. Для улучшения ассортимента выпускаемой продукции выстроен цех копчения.

В УТФ насчитывалось уже 46 судов. «Таким образом,- писала газета «Калининградская правда» в октябре 1948 г.,- на месте мелких кустарных рыбных промыслов создается крупная социалистическая промышленность»

В июле 1949 г. была организованна первая сельдяная экспедиция. Каждый рабочий, служащий молодого предприятия стремился внести частичку своего труда в общий большой труд. Люди старались больше сделать за смену, сэкономить каждую минуту.

1951-1960- гг. 

Рост и развитие рыбной базы были возможны только при одном условии – выход в Атлантику. В Балтийском море рыбы становилось все меньше, а порт постоянно пополнялся новыми судами. Стране требовалось все больше рыбопродукции, поэтому выход в Атлантический океан богатый различными морепродуктами, был необходим.

В 1951 г. в распоряжение УТФ поступили средние рыболовные траулеры, которыми и началось освоение Атлантики.

В связи с пополнением флота увеличилась потребность в специалистах   командного состава. В п. Мамоново Калининградской области в 1949 г. начала работу Школа усовершенствования командных кадров плавсостава.

В одну из первых групп судовых механиков были направлены : Чепижко Г., Коночевский А., Жибко Ю., Кобзев А., Суханов С., Корников А., Томачев А., Кочубей Ю., Никонов, Булавин, Качалов, Лесов, Исин С., Варшавский.

1953 г. характерен большим размахом социалистического соревнования среди команд промысловых судов Северо- Атлантической экспедиции и Балтики. Лучших результатов добились :СРТ 4130 (капитан Н.Н.Сизов) выполнивший план на 110 %, МРТ- 1 (капитан В.Г. Коротеев) выполнивший план на 132 %.

Социалистическое соревнование развернулось и на Пионерском рыбзаводе. Лучшей по производственным показателям была признана бригада вялилщиков (бригадир И.И. Мурзина), которая выполнила производственное задание на 180-250 %. Бригада сортировщиц и укладчиц (бригадир М.И. Лудчинова) выполнили задание на 150-170 %. Победителями индивидуальных соревнований стали: вялильщик А.Т. Бабенко, сортировщица А.А. Голубенко, грузчик А.Е. Баранцев, Бондарь, П.А. Махов, которые показали образцы стахановского труда.

В 1954 г. рыбаки Пионерского УТФ встречают Новый Год в море ( до этого добыча рыбы велась сезонно). С этого момента начался круглогодичный лов рыбы, Добыча Атлантической сельди стала проводиться планомерно, поэтому в 1954 г. добыли ее в 1,5 раза больше, чем в 1949 г.

Увеличилось оснащение судов новыми двигателями, их ремонт в механической мастерской стал проводиться быстрее, чем Клайпедским и Светловским заводами.

На основании приказа по БАЛТГОСТРЫБТРЕСТУ   от 6 января 1954 г. за №54 произошло слияние Пионерского рыбзавода с УТФ. Начальником единого рыбного комплекса стал В.Н. Каширин.

1955 год- это последний год пятой пятилетки. Работники успехами 4 экипажей МРТ 447 (капитан Иванов К.П.) и МРТ 255 (капитан Саликов И.И.) годовое задание выполнили к 26 сентября. 16 судэкипажей выполнили задание на 112-193 %

неплохие результаты имел в этом году цех копчения. План выпуска копченых продуктов составил 155,7 %. Вылов рыбы за пятилетку УТФ составил 905 тыс.ц.

 

годы

По плану, ц.

Фактически,ц.

1951

128128

127800

1952

124361

158500

1953

128127

151200

1954

186332

221800

1955

231647

245700

всего

798595

905000

 

В 1958 г. экипажи СРТ 1104 (капитан Карконосов И.В.), СРТ 1105 (капитан Смирнов В.Л.), СРТ 4478 (капитан Юхнов П.Т.) , СРТ 4220 (капитан Пустовой В.Я.) первыми в нашей области ушли к берегам Канады на промысел морского окуня. Район промысла был необжитым , суровым: постоянные шторма, туманы, льды, айсберги, что сильно затрудняло работу.

Ловили окуня трех сортов (окунь золотой, клевач, клюворсылый). Находился он на глубине от 200 до 500 м., поэтому для ловли применяли тралы, район был очень богат рыбой, на борт поднимали за одно траление по 30-40 т. В этот район промысла ходили и РТ, которые также осваивали промысел окуня. Так, в феврале 1959 г. там работал РТ 216 «Пулонга» , возглавляемый капитаном Кудричем Н.В.

По итогам соцсоревнования представляется на соискание премии Всесоюзного соревнования СРТ 4146 (капитан Иванов),экипажем было выловлено 2590 ц. при плане 1390 ц.

Начиная с 1958 г. в базу стали поступать более совершенные суда СРТР (540 л.с.), с появлением которых приступили к освоению Мирового океана.

Включившись в соцсоревнование многие экипажи выполнили квартальный план добычи рыбы, Лучшими среди них были СРТ 4324 (капитан Ахметов А.М.), СРТ 4410 (капитан Сизов Н.И.)

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1958 г. капитану Сизову Николаю Ильичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот»

В 1960 г. СРТ 9016, где капитанами были Марков Д.И. и Смирнов В.Т., были переоборудованы под лов тунца. В течение 4 лет вели тунцеловный лов у берегов Канады.

В 1961-1962 годах экипажи судов УТФ освоили районы банки Джорджес и острова Сейбл, где облавливались окунь, сельдь, треска, хек. Пионерские рыбаки к тому времени уже накопили значительный опыт, и советское правительство поручило им важное задание, в выполнении которого принимал участие Н.В. Михайлов, капитан дальнего плавания. Первая советская экспедиция на Кубу. Пионерские рыбаки шли не только осваивать новый район промысла, но и обучать кубинских моряков. После обучения рыбацкой профессии сотен кубинцев, в 1965 году все суда передали кубинской стороне.

1963- 1970 гг.

В 1964 г. начальником Пионерской БОРФ назначается Б.С. Левинтов, руководивший предприятием дольше всех (10 лет). Начинают поступать СРТМ различных проектов бортового и кормового траления, совершенствуются методы и способы лова.    

7 июня 1965 г. на основании приказа Главного управления рыбной промышленности Западного бассейна «Запрыба» Управление Тралового Флота было переименовано в Пионерскую Базу Океанического Рыболовного Флота.(ПБОРФ)

1963 г. был успешным для базы. План по добыче рыбы был выполнен на 114 %. 16 ноября 1963 г. молодые рыбаки области рапортовали Обкому ВЛКСМ: «Есть комсомольский миллион!». Весомый вклад внесли комсомольско- молодежные экипажи ПБОРФ, лучшими среди них были : СРТР 9051 (кап. А.Ф. Цыганков), СРТР 9090 (кап. А.А. Кирьянов), РСРТ 19 (кап. Ю.Ф. Климов).

Экипаж СРТР 9051 был занесен в Летопись трудовых дел комсомола. За выдающиеся успехи в достижении высоких показателей добычи рыбы и производства рыбной продукции, президиумом Верховного Совета СССР, Указом от 13 апреля 1963 г. было присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением Ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» Цыганкову А.Ф.

Цыганков А.Ф. (1931 года рождения) прибыл в г. Пионерский после окончания Клайпедского мореходного училища в 1953 г. Это отлично знающий свое дело специалист. За трудовые достижения в 1956 г. он был награжден медалью « За трудовое отличие». Он считает, что : «Промышленная информация- наш ведущий успех. Каждый капитан должен тщательно анализировать обстановку, делиться своими наблюдениями на промысловых радио советах»

. В настоящее время А.Ф. Цыганков работает в КБТФ в должности капитана. С 1965 года является членом ЦК профсоюза работников пищевой промышленности.

В 1963 г. хорошо потрудились и коллективы         цехов и служб. Цех обработки (начальник И.А. Пухов) выполнил план на 132 %. Судоремонтная мастерская (начальник С.Ф. Кочин) выполнила план ремонта на 101,4 %.

По итогам года, 36 работников ПБОРФ были награждены медалями и орденами нашей Родины.

В 1964 г. была получена плав- мастерская ПМ- 565. Профилактический ремонт судам типа СРТ в 1952 г. производился в течение 90-100 дней, а в настоящее время 20-30 дней.

В 1965 г. работа флота проходила в новых условиях и значительно отличалась от предыдущих лет. В этом году увеличился план добычи столовых пород рыб. А т.ж. были ограничения по вылову определенных пород, введены более сложные методы обработки.

В этот период продолжало шириться социалистическое соревнование за коммунистический труд коллектива ПБОРФ, что позволило выполнить задание семилетнего плана, по итогам которого в 1966 г. значительное число тружеников базы были награждены орденами и медалями страны. За выдающиеся успехи, достигнутые в выполнении заданий семилетнего плана   присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Ордена Ленина и золотыми медалями «Серп и Молот» капитану Захарову Н.Я.

Захаров Николай Яковлевич (1927 года рождения) работает в ПБОРФ с 1952 г. Вот что о нем писал Г. Орежев в статье «Почерк героя»: «Николай Яковлевич Захаров   никогда не имел промысловых секретов, охотно делился опытом, да и сам не стеснялся в случае неудач обращаться за помощью. Капитан Н.Я. Захаров человек неустанных поисков, умелый воспитатель моряков, коммунист, герой труда»

С 1966 г. в ПБОРФ началось освоение кошелькового лова   рыбы. Вылов столовых рыб производился в Северном море. Среди многих экипажей в Северном море, находился и СРТР 9001 (капитан Беляченко, секретарь партийной организации Сущенко А.Г., профорг Матвеев). Несмотря на суровые условия в Северном море, экипаж этого судна удерживал первенство среди других судов по вылову рыбы. Плановое задание всех месяцев было значительно перевыполнено, а апрельских и июльских перевыполнено почти в 3 раза.

Продукцию Пионерского цеха обработки знают во многих городах и селах страны. Из года в год повышается   ассортимент изготовляемой продукции. Рыбообработчики Пионерского цеха обработки- пионеры в освоении выпуска новых видов продукции. В 1968 г. на прилавки магазинов поступили первые 20 т. сельди копченой типа «кипперс».

В первом полугодии 1966 г. перевыполнение плана по копченым товарам составило 1700 ц.

Производительность труда поднялась на 18 %. Немаловажную роль в качестве рыбопродукции играет коллектив лаборатории. Лаборанты много сделали для того, чтобы показатели по сортам были только высшими.

В 1966 г. коллектив ПБОРФ отметил 20 –и летие своего предприятия. За эти годы в базе выросли замечательные рыбацкие кадры. Они первыми освоили тунцеловный промысел у берегов Африки , первыми стали вести лов рыбы в Северо- Западной Атлантике. Значительным достижением в области технического совершенствования океанического рыболовства является освоение и дальнейшие развитие кошелькового лова пелагических рыб в открытых районах Атлантики и Тихого океана, что позволило расширить промысел сельди, сардинеллы, скумбрии и других ценных океанических рыб

В 1970 г. Пионерская база превысила миллионный рубеж по вылову рыб. Добыто 1 мл. 233 тыс. ц. рыбы.

 

1971- 1975 г. 

С большим воодушевлением встретили рыбаки ПБОРФ Постановление ЦК КПСС о созыве в марте 1971 г. ХХ1У съезда КПСС. Наша Родина завершила восьмую пятилетку. Труженики рыбной промышленности успешно справились с задачами, поставленными перед ними партией и правительством. За 25 лет существования ПБОРФ, промысловики добыли около 8.9 млн. ц. рыбы.

Перед тружениками ПБОРФ в девятой пятилетке поставлены новые ответственные задачи – дать стране 7.5 мл. ц. рыбы и получить к 1975 г. 14.7 мл. рублей прибыли, увеличить мощность рыбопромыслового флота за счет пополнения его судами типа СРТМ- 502 и СРТМ- 503 проекта, реконструировать причальные линии и цеха базы.

В вопросах улучшения эффективности работы предприятия нет более действенной формы, чем социалистическое соревнование и высшая его ступень- борьба за коммунистическое отношение к труду.

В ответ на Постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦ СПС и ЦК ВЛКСМ « О всесоюзном социалистическом соревновании работников промышленности, строительства и транспорта за досрочное выполнение народно- хозяйственного плана года и девятой пятилетки», администрацией, парткомом и базкомом профсоюза была проведена большая работа по организации социалистического соревнования среди судов, инженерно- технических работников, рабочих и служащих береговых цехов и участков базы.

 Инициаторами соревнования среди судов среднетоннажного флота, за достижение максимального вылова рыбы в девятой пятилетке выступил экипаж СРТР 9030 «Обоянь» (кап. Сагаев В.Н.) который обязался выловить за пятилетку 162 тыс. ц. рыбы.

Это было самое высокое социалистическое обязательство за пятилетку среди судов базы.

Большой вклад в выполнение плана пятилетки внесли рабочие судоремонтного цеха. Выход судов на промысел производился строго по графику. Ремонт судов ПБОРФ производился планово. Так, например, в 1975 г. за девять месяцев планировалось отремонтировать 141 судно, фактически отремонтировали 155.

 Внедряя более прогрессивные методы, судостроительные заводы значительно сокращали продолжительность ремонта судов. За 1974 г. звание «Ударник коммунистического труда» присвоено 1370 рабочим базы, в том числе 13 судоэкипажам и пяти отделам присвоено звание «Коллектив коммунистического труда», 190 человек получили почетный титул «Лучший по профессии».

Ежегодно осваивается новая технология и новые виды продукции, а т. ж выпускается рыбопродукция повышенного качества рабочими цеха обработки.

Досрочно выполнили пятилетний план двадцать пять судо-экипажей. Среди них экипажи судов: СРТР 9166, СРТР 9016, СРТМ 8037, СРТМ 8045, СТР 4472 и другие.

 Экипаж СРТР 9030 (кап. САГАЕВ В.Н.)выполнил пятилетний план на 133%. Прибыль составила 2533,6 тыс. руб.

 Лучшие капитаны базы Ранкич Б.В. и Абдрахманов И.М. за пятилетку выловили несколько тысяч центнеров рыбы. Экипаж судна, где был капитаном Ранкич Б.В. выловил 112500 ц., а экипаж Абдрахманова выловил 157 00 ц. рыбы.

 

1975-1986 г.

Труженики ПБОРФ в Х пятилетке руководствуясь решением ХХУ1 съезда КПСС поставили перед собой следующие задачи: повысить производительность труда на 16- 18 %, ввести в действие новый цех коптильного участка, повысить эффективность промыслового флота, пополнить его высокопроизводительными судами, продолжить изучение и освоение новых районов промысла в водах Мирового океана, увеличить изготовление высококачественной продукции из океанических видов рыб.

На предприятии было развернуто соревнование: за максимальный вылов рыбы, за освоение новых видов рыбопродукции, за максимальный выпуск пищевой рыбной продукции, за освоение новых видов судов.

Лучших результатов в этих видах соревнования достигли коллектив цеха обработки (нач. Шамарин А.М.), судэкипажи СТР 8201 (кап. Бондаренко В.Н.), СТР 8213 (кап. Сагаев В.Н.). К 10 августа 1977 г. 14 судэкипажей справились с годовым планом.

В июле 1976 г. экипаж СТР 8213 «Алексей Рензаев» вышел в свой первый промысловый рейс в Баренцево море под руководством кап. В.Н. Сагаева.

14 апреля 1977 г. экипаж судна радировал в порт о выполнении двух лет пятилетки.

В 1978 году предприятие занесено на Всесоюзную Доску Почета на ВДНХ в Москве.

В 1979 году начала работу третья очередь цеха обработки рыбы, проведена полная модернизация и реконструкция цеха, выпуск копченых рыбопродуктов доведен до 20 т. в сутки. За годы десятой пятилетки освоены новые виды продукции холодного копчения и балычных изделий - продукции пользующейся большим спросом у покупателя.

В 1987 году ПБОРФ владела рыболовным флотом в 90 единиц, трудовой коллектив состоял из 5 413 человек, годовой объём добычи рыбы составил 184 тыс. тонн, производство рыбной продукции — 123 530 тонн.

В 1988 году в ПБОРФ впервые проходили выборы руководителя. Из четырёх претендентов коллектив сделал выбор в пользу Василия Дмитриевича Корнеева.

В 1989 году при наличии в базе 97 судов было добыто 206,4 тысяч тонн рыбы и выработано товарной продукции на 121,3 миллиона рублей, что сопоставимо по объёмам производства с показателями рыбопромышленного объединения "Ленрыбпром". Суда вели лов рыбы в районах ЮЗА, ЦВТО, ЮВА, ЦВА, в 200-мильных зонах Анголы, Намибии, Гвинеи-Конакри, Сьерра-Леоне, Мавритании, Мозамбика. Развилась и инфраструктура порта. Протяжённость причальных линий в железобетонном варианте достигла 725 погонных метров.

В 1990 году был введён в эксплуатацию цех экструдированных продуктов, которым руководила В.В. Ботнева, а С.А. Сергиенко и А.М. Романов организовали заготовку гипофиза леща. Под руководством В. И. Быковой были спроектированы и построены локальные очистные сооружения производительностью 1000 кубометров в сутки. Значительные средства и силы вкладывались в модернизацию производства на промысловых судах.

В начале 1992 года ПБОРФ была акционирована и получила название АО пионерская база ''Океанрыбфлота''. После акционирования на её основе образовалось 18 дочерних предприятий. Переход на рыночные отношения болезненно отразился на Пионерской базе. Так в 1994 году ни одно судно не вышло на промысел. Затем предприятие получило название ОАО ПБОРФ (по данным 1997 года). На балансе предприятия в это время находилось 23 ТСМ, 3 СРТ, 12 СРТМ, 4 РКМРТ, 13 МКТМ, 5 ТБ и 6 вспомогательных судов. Происходил процесс разделения базы на мелкие самостоятельные организации. К 2010 году преемником организации стало ООО ''Запморфлот''.

 

по материалам из архивов музея «Рантава»